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北捷南北环段流标 年底开工梦碎

admin2021-12-05106

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,台北捷运环状线被视为柯市府任内重大建设,但预计年底开工的南、北环段,却接连遭遇疫情袭击、抢工失利,6区段标自2月招标至今三军尽没。图为环状线西环段。

台北捷运环状线被视为柯市府任内重大建设,西环段去年顺遂开通,预计年底开工的南、北环段,却接连遭遇疫情袭击、抢工失利,6区段标自2月招标至今三军尽没,也让市长柯文哲年底开工梦宣告泡汤。北市捷运事态对惨况只能调整工期、预算,提高投标诱因盼重启招标后能顺遂。

横跨双北区域的环状线工程共计分为3阶段,第一阶段为全线在新北市人口浓密区的西环段,起迄点划分为大坪林和新北产业园区,途经中和、板桥等地,该线已于去年头启用。

第二阶段是南、北环段,前者串联动物园站和大坪林站,后者毗邻徐汇中学站和剑南路站,并分成6个区段标推动,至于东环段则仍待交通部审核中。

柯文哲原想在任内力拼环状线全数开工,但撇开尚在审核的东环段不说,进入招标阶段的南、北环段,早在4月开标时就踢到铁板,6月、8月重启招标程序仍无下文。

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捷运局重检验招标条件

捷运局推估缘故原由在于全台缺工、缺料,加上各地大型公共工程日前开工,厂商恐无余力投标,种种因素下迫使捷运局重新检验招标条件。

面临6区段标全数流标,捷运局副局长王伟强调并不是只有北市面临流标状态,各地建设招标都有类似情形,但他也不讳言环状线工程进度令人忧心,多数厂商除在意工人数是否足够、建材价钱水涨船高外,同时也体贴预算是否有调整空间、工期是否能再宽松一些,这些都市纳入未来检验偏向。

王伟指出,南环段因木栅人口麋集,施工时将倾轧部门车流,因此交通计画很难做,工程难度相当高,若想用1区段标就解决,恐让厂商吃不用,因此思量拆分成2区段标,并调整个体预算;北环段5区段标则会朝工期、预算偏向调整,事实钢材仍贵,人力也还很缺乏,若隐藏成本过高将无法提升投标诱因。

争取部门区段标先决标

他说,希望年底能有部门区段标通过,若有一处能先行决标,对其他区段将有鼓舞效果,无论重启招标后能吸引若干厂商,至少要有1家愿意投标,且决标到开工仍须3至6个月发动期,中央有不少前置作业,最好能加速程序,希望外界多给北市激励。

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  • 2021-11-09 00:05:00

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