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usdt不用实名交易(www.caibao.it):原创 LCA性能周全领先枭龙?印媒自信爆棚,却难掩“组装机”的尴尬

admin2021-01-2726

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原题目:LCA性能周全领先枭龙?印媒自信爆棚,却难掩“组装机”的尴尬

“JF-17 “枭龙”无疑是一款先进战斗机,但它不是LCA“辉煌”的对手。这也是中国空军不使用JF-17的缘故原由之一,中国空军更倾向于使用歼-7和歼-10战斗机。”

人人先看一下,这是印度媒体有关JF-17和LCA两型战机对比文章中的一句话。不用看其它内容,就这句话是不是把人人逗乐了!

只管印度人以为,JF-17是一种比较先进的战斗机,具有优越的灵活性、先进的雷达传感器和多种机载武器;而且该机价钱很廉价,已经投入大批量生产。但这显然不是印度想要表达的意思。

于是乎,在有关两型战机的性能指标剖析中,譬如推重比、连续转弯率、瞬时转弯率、攻角、机翼载荷、过载、雷达、瞄准系统、机载武器、机体质料、雷达反射面积、可靠性等等方面(真是很专心、很周全啊), 印度人周全找到了自信,由于对比的结果是LCA“辉煌”所有胜出。

简而言之就是:LCA动力更强、爬升速率更快、机动性更好、雷达截面小、更大的挂载、更好的电子装备。

这里暂且认可LCA的纸面性能略胜一筹(印度人的理论性能≈韩国思密达,呵呵哒),也不如实战显示更有说服力,究竟枭龙有击落印度战机的战例。在马来西亚空军的竞标测试中,其高级将领示意,枭龙战斗机已经通过实战磨练证明了自身的价值,战绩不会骗人。而辉煌战斗机,至今还在围着机场和工厂转圈。

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首先,印度拿还没量产的LCA“辉煌”Mk1A对比早期型的JF-17,两者从时间上就相差十几年。最新的第三批次JF-17已经大量应用复合质料和AESA雷达,机首接纳了部门隐形设计,整体接纳典型的三代大边条翼结构,机载装备和性能向三代半战机靠拢; LCA的外凸双三角设计是一种非典型的二代机设计,譬如瑞典的JAS-37雷式战机,从气动结构上已经相当落伍;

第二,印度拿未装备的ASRAAM或“米卡”导弹对比相对老旧的PL-5、PL-8,别忘了在新型的PL-10、PL-15眼前,“米卡”可是不够看的啊;

第三,LCA“辉煌”作为“万国牌”组装战斗机,印度自研装备只占约莫50%,其余来自美国、以色列、法国等;暂且把印度的整合能力当成本事,但诸多国家的系统放一起带来的可靠性着实值得嫌疑。JF-17除了使用俄制RD-93发动机外,其余部门所有是中国制造,可靠性和售后服务要优异得多。万国组装机带来的另一问题就是价钱昂贵,Mk1型的采购价跨越6000万美元,而中国的枭龙战机单价不外2000万美元。

实际上,歼10与LCA的“生日”相同,都于1982年正式立项。到了1998年,歼10第一架原型机首飞乐成;2001年,“辉煌”原型机首飞乐成。现在,歼10早已生长出了歼10A、歼10B、歼10C多个版本,性能足以匹敌欧洲双风,累计交付数目已突破450架;而LCA的装备数目不跨越40架。

比较而言,中巴互助的JF-17 “枭龙”算是一款“赶工”型战机。1999年两国签署协议,2003年首架原型机首飞乐成,2007年第一批JF-17交付巴基斯坦空军。真正算得上快速研发、快速生产、快速成军。

气动设计和机体结构上,枭龙兼顾了性能指标和可靠性,同时也降低了生产成本。

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