usdt不用实名交易（www.caibao.it）：原创 LCA性能周全领先枭龙？印媒自信爆棚，却难掩“组装机”的尴尬

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原题目：LCA性能周全领先枭龙？印媒自信爆棚，却难掩“组装机”的尴尬

“JF-17 “枭龙”无疑是一款先进战斗机，但它不是LCA“辉煌”的对手。这也是中国空军不使用JF-17的缘故原由之一，中国空军更倾向于使用歼-7和歼-10战斗机。”

人人先看一下，这是印度媒体有关JF-17和LCA两型战机对比文章中的一句话。不用看其它内容，就这句话是不是把人人逗乐了！

只管印度人以为，JF-17是一种比较先进的战斗机，具有优越的灵活性、先进的雷达传感器和多种机载武器；而且该机价钱很廉价，已经投入大批量生产。但这显然不是印度想要表达的意思。

于是乎，在有关两型战机的性能指标剖析中，譬如推重比、连续转弯率、瞬时转弯率、攻角、机翼载荷、过载、雷达、瞄准系统、机载武器、机体质料、雷达反射面积、可靠性等等方面（真是很专心、很周全啊）， 印度人周全找到了自信，由于对比的结果是LCA“辉煌”所有胜出。

简而言之就是：LCA动力更强、爬升速率更快、机动性更好、雷达截面小、更大的挂载、更好的电子装备。

这里暂且认可LCA的纸面性能略胜一筹（印度人的理论性能≈韩国思密达，呵呵哒），也不如实战显示更有说服力，究竟枭龙有击落印度战机的战例。在马来西亚空军的竞标测试中，其高级将领示意，枭龙战斗机已经通过实战磨练证明了自身的价值，战绩不会骗人。而辉煌战斗机，至今还在围着机场和工厂转圈。

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首先，印度拿还没量产的LCA“辉煌”Mk1A对比早期型的JF-17，两者从时间上就相差十几年。最新的第三批次JF-17已经大量应用复合质料和AESA雷达，机首接纳了部门隐形设计，整体接纳典型的三代大边条翼结构，机载装备和性能向三代半战机靠拢； LCA的外凸双三角设计是一种非典型的二代机设计，譬如瑞典的JAS-37雷式战机，从气动结构上已经相当落伍；

第二，印度拿未装备的ASRAAM或“米卡”导弹对比相对老旧的PL-5、PL-8，别忘了在新型的PL-10、PL-15眼前，“米卡”可是不够看的啊；

第三，LCA“辉煌”作为“万国牌”组装战斗机，印度自研装备只占约莫50%，其余来自美国、以色列、法国等；暂且把印度的整合能力当成本事，但诸多国家的系统放一起带来的可靠性着实值得嫌疑。JF-17除了使用俄制RD-93发动机外，其余部门所有是中国制造，可靠性和售后服务要优异得多。万国组装机带来的另一问题就是价钱昂贵，Mk1型的采购价跨越6000万美元，而中国的枭龙战机单价不外2000万美元。

实际上，歼10与LCA的“生日”相同，都于1982年正式立项。到了1998年，歼10第一架原型机首飞乐成；2001年，“辉煌”原型机首飞乐成。现在，歼10早已生长出了歼10A、歼10B、歼10C多个版本，性能足以匹敌欧洲双风，累计交付数目已突破450架；而LCA的装备数目不跨越40架。

比较而言，中巴互助的JF-17 “枭龙”算是一款“赶工”型战机。1999年两国签署协议，2003年首架原型机首飞乐成，2007年第一批JF-17交付巴基斯坦空军。真正算得上快速研发、快速生产、快速成军。

气动设计和机体结构上，枭龙兼顾了性能指标和可靠性，同时也降低了生产成本。